2024成都爱游戏体育(AYX Sports)官方网站车展：MG高层专访

2024-11-15 15:02:09

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　　真的不一样，我那是第一次做销售总监，上汽大众真的了不起，大众品牌全球第一个属地化的造型中心，他没有别的地方有造型的，只有上海有。我说荣威新大众，因为我们在上汽与大众合作的时候，最重要的关系是一个股东的关系，不仅是大众方，还有上汽方，两方的资源不是拿来主义，而是拿好的。现在上汽大众的大众、奥迪包括斯柯达，都在利用上汽大众的资源，上汽乘用车本质上就是上汽集团，所以我其实干的是同一个事情，怎么把用户对我们的承诺、期望通过不同的品牌，满足不同的情绪价值，不同的实用价值。人的消费一定是感性的，一定和品牌、产品营销沟通，这是我很深的体会，所以我很愿意在面前说说邵总，给大家提供一点价值，所以一切都是我从安亭到安亭带来的进一步的思考。

　　陆家俊：就像我刚才发布会讲的，十万级以下的市场，还有400万的需求，如果再去切一些细分市场来看，在整个A级燃油车市场，目前可能是50万辆左右，目前在所谓头部的，更多的讲的是家轿，我们讲“三大妈”也好“三大爷”也好就是比较平庸的群体，他们大概的销量八九千一个月，我们在这个领域里面其实是希望能够做好自己的工作，能跟用户传递好更好这种价值，就像刚才邵总讲不要等到年龄大了买一个自己喜欢的车，年轻的时候就买一个自己喜欢的车，不要为了太多的妥协放弃自己的追求，就是不能够舒展自己的情绪。我希望我们的工作能够做得更务实，能够更多地给那些内心澎湃的用户服务，所以销量里面我们总是往TOP3去靠，感染更多的人释放自己的选择和追逐自己的梦想。比如我们小时候的梦想是夏天一根冰棍，而我在当下购车的时候，在我收入水平内选择适合我的车型，这应该是大多数人的想法，不到一年工资，买上一辆属于自己的车，可能这辆车对许多人来说不仅是出行工具，也是他的工作伙伴，我也希望让更多的用户选他所爱，从人生第一辆车开始就能开上轿跑，而不是委屈自己，弄一个代步工具。

　　邵景峰：关于同质化的问题，中国的汽车设计其实还在摸着石头过河，我们都是第二代的职业设计师的第一批成员，再过十几年之后我们也将步入退休的年龄，在这段时间我们能够中国的汽车设计是什么？这其实是我们广大从事汽车设计行业的人一个最大的课题和思考。在当下的内卷的时代里面其实是有产能的推动，也有行业的加剧，也有频道切换带来的一些阵痛，在做设计的过程中有时候跟得上节奏，有的时候是掉队的，但我们还是要看长期的过程里面，我们在血拼之中活跃的是谁，我们凭什么活下来，设计绝对是其中的一个能够存活下来的理由。当下的无脸化的设计包括参数化的设计，包括很多的设计都是一种潮流，我们始终还是要寻找符合自己内心深处的情绪价值体现出来，当你看到一个车能够具有长期的感官的话，或找到他跟自己心灵相触碰的时候他是有独特的意向，但当你把所有意向全抹掉了，其实抹掉了人类的一个基本的生理上的一个诉求，因此我们会看到潮流会不断地潮起潮落，还会反复的再循环。

　　第二个问题，说实在话，三年前是很赞同一定要把燃油跟电动区分开，但是当下我已经变了，如果在三年前我们新能源的产品是极少数人喜欢、购买，他的市占率很小，这个时候你需要跟传统燃油车及其不同的造型，但是当下已经到50%了，一些成熟的消费者已经进来了，他还是要追求跟品牌价值的趋同。我个人最大的感触，第一是信心的回归，第二品牌在重塑，我们还是要通过品牌的力量来寻找我们的发展路径，简简单单通过我一张脸、一个骨骼，一个侧身的比例，没有品牌的加持，没有这个情绪我们还是走不远，所以今后的发展路径不是说造一个不同的脸我就能取得成功，还是应该是照顾到更多的发展路径，就是说这个消费市场更加趋向于主流市场的MG品牌应该持有什么样的外观，当然我还要思考荣威是什么，飞凡是什么，所以这个事情其实课题很久，也很长。感谢提问。

　　邵景峰：现在中国的汽车设计其实处境很艰难，现在考核的指标现在确实可能在所有的设计团队上面一个非常大的一个大山的压力，很多成员是想释放确实很难释放，可以理解，每个人都要度过这个时期。当下很多的设计其实还是跟钱相关，也就是说你的车售价是多少，按售价衡量的设计这个其实是很具有挑战的设计。现在还有一个越级的设计，就是想用更高的设计打低的设计，这也是一个挑战，不是针对某一个问题解决问题的方法，而是商业驱动一个很大的时期。我经常也问自己，我们现在当下经历的内卷，在人类汽车发展史上肯定也出现过，比如说五六十年代美国的车子都造得像火箭一样，这个时候绝对是某个失控了，我们现在最怕接到的一点就是说这个项目关键看造型，如果说什么都是平均值，造型要一箭封喉，造型要让人无路可走？如果从你的角度出发你只能从自己的角度去做，让人看不到的非主流的就会出现，这个时候如果我的客户群里面不是这些客户群很容易打偏，所以这个过程中其实是我们当下汽车设计师面临的非常大的挑战，要发自内心的我们的品牌方要坐下来好好地思考，我们这个不叫平庸的设计，其实就是瞄准靶前的设计到底是什么，我们不要人云亦云，不要看到所谓的短暂的潮流所影响，发自内心的讲我们应该怎么去把我们的情绪价值在品牌的层面上表述出来。所以在未来一段时间里面MG还有一个更大的挑战，就是国内和海外协同的问题，海外倾向于燃油车，国内倾向于新能源车，这个过程同样产生很大的矛盾，海外希望是短轴、车小、紧凑，国内要大、以大打小等等这些，在车型布置架构上又产生很多矛盾了，这个矛盾当下应该看是史无前例的，但是还有路径可以看到我们现在的发展路径跟我们几十年前跟日本的出海如此的相像，所以这个时候还是要以MG品牌为例，我们现在所思考的正是当下很多团队思考的，你的车要卖海外吗？MG已经找到我们独特的独门暗器了，目前还是秘密阶段。这也希望媒体们跟我们多的互动，多看到我们早期开发的车子，也提提意见，对我们来说很有意义。我们现在不能一哄而上也不能一哄而下，内卷制度下来我们怎么做汽车设计，只能说大家都在寻找成功的路上，也都不容易，也希望多包容一下中国团队，我们现在处在不同的时期，但我们一定要熬过这个时期，因为历史上很多国家都经历过这个时期，我们一直在高歌猛进，既然你提到了MINI，MINI诞生的环境下他是如何产生的？如何成功的？我们有时候确实在没有更多的资金的支持你做设计的时候该怎么把车子做好，我回答到这里。

　　俞经民：我回来的时间不长，要集中力量向邵总学习，之前的七年每个礼拜看你一次，现在每天看他一次，高密度向他学习，他不好意思讲就我讲，反正这是他的心里话，我替他说的。研究了MG的产品型谱、国内外的需求后发现，MG同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元，你说客户群差不多吗？不一样，竞品一样吗？不一样，那一样的时候怎么定义呢？从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段是不一样的。第二个说造型的风格语言，全世界不知道新能源车长成什么样，似乎所有的目光都聚焦在了中国，但在过程当中寻找还得回到你的品牌，MG机会就在这里，是中国人自主掌握了全球品牌，有邵景峰、有陆家俊这种，做二师兄这种人来考虑用户的需求，一定是从我们这里出发。所以毕加索碰到张大千，一个是画的抽象派，一个是留白，为什么？艺术是相通的，造型是直指人心的。第三个，你要守住你品牌的应有的用户群的价位段，因为你还有一个二手车价值要分的，新车是用户选你，二手车是你奉献给用户的，当初叫用车成本，这个是国际化品牌，为什么全世界的市场经济没那么卷？我们也是羡慕嫉妒爱的，谁不想不要卷的竞争？其中还有优胜劣汰，还要合法合规都是每个老百姓的梦想，现在这么多发达国家也走过一段类似的时间，那就是卷或者是盲目地卷，但是我们上汽的机会就在这里，因为我们有完全国际化的技艺、品牌、团队、合作方，你可以介绍介绍你的新的技术。

　　陆家俊：其实我们可以看到MG到中国20年，应该讲在轿车领域积累了很多的产品，轿车我们现在是可以看到因为造型语言的不同，我们更多的是在轿跑这种姿态的领域，刚才讲其实轿跑这样的一种车身姿态也好或者是他内在的性能品质也好，他是代表一款轿车里面更高品质和性能的一种形式，首先是颜值上面会让大家觉得更加有动感、激情、神秘的曲线和型面。第二轿跑必然会带来我们的驾控，包括还有他的行驶的一些性能动力，可以说轿跑是跑车最高的形态，而MG在这个领域其实一直是在坚持的，包括今天也讲到即使是在十万以内，其实不到大多数人一年的工资，即使是在工薪阶段我们现在可以做到给他一款在同一价位段可能更高品质、更高性能、更高颜值的车，而且各位老师应该也看到下面的这个车，应该他也是可以实实在在地呈现出来给大家了，就值得大家去检验的，刚才俞总也讲我们尽快要上市，但是上市之前一定邀请大家真正地体验它的性能，性能是大家踏踏实实试的，可以秒天秒地。

　　俞经民：新一代MG5这个样子已经不太像是一个运动起来的轿跑的汽油车了，已经像一个DMH的车型或者EV车型，你是这个感觉是吧？对MG来说不存在3个或者4个版本就是正确选择，这个车做的就是一个汽油版。明年的聚合物固态就上了，纯电动的聚合物固态的第一辆车放MG，因为这是一波全球的攻势，今年下半年到11月份还有一辆全球首发的电动车ES5，本来想11月份我们全球同步发，现在欧洲慢一点，大概12月份。我希望你能带一句话给那个合资企业的老总，没有A级车的资本，B级车你是做梦，肯定是做梦。没有A级车的筑底不可能有B级车的定价。汽车工业为什么要讲全球？规模经济是千古不破的真理，没有一点规模，乘用车有一百万，一百万是全球的一张门票，这是汽车的规律。

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